{"id":80,"date":"2015-07-21T09:30:15","date_gmt":"2015-07-21T07:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/greatmotors.net\/wp\/?page_id=80"},"modified":"2016-01-12T12:07:11","modified_gmt":"2016-01-12T11:07:11","slug":"cambios-automaticos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/greatmotors.net\/es\/cambios-automaticos\/","title":{"rendered":"Cambios autom\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"
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Somos especialistas en el diagn\u00f3stico, el mantenimiento, la reparaci\u00f3n y la adaptaci\u00f3n electr\u00f3nica al perfil de conducci\u00f3n de todo tipo de cambios autom\u00e1ticos.<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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01<\/h2>\n

Transmisi\u00f3n de
variador continuo (CVT)<\/h2>\n

Este cambio autom\u00e1tico se conoce como cambio de variador continuo o CVT, por las siglas de su nombre en ingl\u00e9s, Continuous Variable Transmission, ya que los desarrollos no est\u00e1n determinados por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por elementos c\u00f3nicos y unidas por una cadena que transmite la potencia, lo que permite disponer de infinidad de marchas siempre con el motor en su valor de r\u00e9gimen \u00f3ptimo para tener m\u00e1s eficiencia en la entrega del par.
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\nGrup Audi\/Volkswagen amb el Multitr\u00f2nic, Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid (toroidal) i Xtronic, Mini, Mercedes (Autotronic), Toyota (Multidrive S y CVT) i Subaru (lineatronic)\n<\/p><\/div>\n

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02<\/h2>\n

Transmisi\u00f3n de
doble embrague pilotado<\/h2>\n

La caja del cambio de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautom\u00e1tica secuencial. Su funcionamiento se basa en el uso de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas, uno para las marchas pares y otro para las impares.
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\nGrup VAG, Audi \/ Volkswagen \/ Skoda el Grup Chrysler, Ford Motor Company i Mitsubishi Motors \u00abTwin Clutch Sportronic Shift Transmission\u201d, BMW – \u00abM Dual Clutch Transmission\u201d, Porsche – \u201cPDK\u201d.\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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03<\/h2>\n

Transmisi\u00f3n
autom\u00e1tica hidr\u00e1ulica tradicional<\/h2>\n

El tipo predominante de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es la que funciona hidr\u00e1ulicamente, con un convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicaci\u00f3n del par. El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidr\u00e1ulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba buena parte de su fuerza mec\u00e1nica, alrededor de un 90%, aunque este porcentaje puede llegar incluso al 100% cuando el convertidor dispone de un \u201cembrague de convertidor\u201d o punteo hidromec\u00e1nico. Despu\u00e9s tenemos los planetarios, que, a trav\u00e9s de los discos de fricci\u00f3n, reciben el par y modifican las revoluciones de salida que necesita cada marcha. Desde hace a\u00f1os, estas se\u00f1ales se detectan el\u00e9ctricamente y se procesan electr\u00f3nicamente. Un calculador, o unidad electr\u00f3nica del cambio (TCM), se encarga de activar las v\u00e1lvulas de mando, que ahora son electrohidr\u00e1ulicas. Todas las marcas disponen de este tipo de transmisiones, que son las m\u00e1s evolucionadas, ya que hace muchos a\u00f1os que est\u00e1n en el mercado. Las primeras cajas ya se instalaban en los a\u00f1os cincuenta.\n<\/p><\/div>\n

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04<\/h2>\n

Transmisi\u00f3n
robotizada<\/h2>\n

Este tipo de transmisi\u00f3n es una combinaci\u00f3n entre caja manual y autom\u00e1tica. Se trata de una caja manual con un robot electrohidr\u00e1ulico, que realiza los movimientos de la palanca y del embrague (disco con seco convencional) que har\u00eda el conductor si el veh\u00edculo fuera manual. Es un cambio poco evolucionado y algo lento entre marchas.\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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